项目名片
安九高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路重要一横——京港(台)高铁主要组成部分，跨越安徽、湖北、江西三省，设计时速350公里，正线全长170.9公里，设7座车站。其中湖北段长51.1公里，均在黄梅县境内，设黄梅东站、孔垄北站2座车站。该铁路预计年底通车。
黄梅县境内，安九高铁巨龙横卧，铁路桥面上，几乎难见工人，一切显得那么“静悄悄”。但在看不见的地方，一群人仍在忙碌着为高铁“美容”和静态验收。9月中旬，湖北日报全媒记者来到黄梅县，看安九高铁如何为通车发起最后冲刺。
20公里完成3次转体
沿着黄梅县城往南行驶近30公里，便是正在改造的孔垄站。该站与京九、合九铁路相连，站内，工人们正忙碌着安装隔音板。“靠近村庄或经过人口密集区，我们都会安装上隔音板、隔声窗，尽量减少对老百姓的影响。”现场工作人员介绍，目前，全线基本上都处于收尾阶段，隔音板安装也将在近期完工。
工程收尾阶段并不轻松。“各项目部要准备各种资料，与铁路局验收组一一对接，完成静态验收。”负责建设湖北段的武九客专湖北公司黄梅指挥部相关负责人表示，验收组要查看轨道、桥梁、四电、站房、路外环境等是否按照设计标准施工，是否达到施工规范和质量，随后接受国铁集团的验收、进行动态验收和联调联试。
靠近孔垄站，记者看到一段桥体颜色比其他桥体颜色浅，下方是京九铁路，时而有列车驶过。“这是跨越京九铁路的转体桥，在两个桥墩上完成转体，总重达1.5万吨。”负责施工的中铁十一局集团安九高铁湖北段二标项目经理部党支部书记田华章介绍，安九高铁湖北段仅有51.1公里，但施工难度不小，其中20公里路段就要两次跨越京九铁路、一次跨越合九铁路和两跨省道，一跨105国道，跨铁路需屡屡采用转体施工，减少对既有列车安全、运营的影响。“两条既有铁路每天行驶的列车特别多，以京九铁路为例，平均每5至10分钟就有一趟火车经过，日过车量高达280多列。施工要抢天窗时间，武九客专湖北公司全力协调武汉铁路局、南昌铁路局、上海铁路局，争取支持，精准把握施工时间，殊为不易。”田华章说。
为此，中铁十一局建立了调度室，通过工程线行车调度指挥管理系统、联合调度安全生产管理云系统，实现了现场视频监控、无线调度命令接收、施工计划网上智能审批等，确保工程线行车及施工安全，3次转体桥均在1个半小时以内完成“华丽转身”，经过精调，梁体轴线偏差按照毫米计。
最先进的无砟轨道板让乘客乘坐更稳
全长3.5千米的鳊鱼洲长江大桥是全线的控制性工程，只见主塔高高耸立，桥身如同巨龙横亘在江面上。爬上桥面，二三十名工人正在忙着安装电缆支架，整齐摆好电缆，盖上盖板。部分工人正在铲掉墙上水泥块和排水口的混凝土，做防水美缝。
这条铁路被誉为最“稳”的铁路之一。钢轨下面采用的是一块长5米的CRTSⅢ型板式无砟轨道，为目前国内最先进的无砟轨道板。“混凝土通过圆形封口打入，使混凝土与轨道板实现完全自密实，不出现气泡。”田华章颇为自豪地说，该无砟轨道板比传统轨道板整体性更好，也更耐用、更稳定，列车高速运行过程中也会更平稳，旅客乘坐体验感更好。
据介绍，安九高铁与黄黄高铁“接轨”后，黄梅将一步跨入至武汉、合肥、南昌“1小时经济圈”，武汉至上海将由5小时缩短至3小时。同时，我省将又增添一条东西向高铁，带动黄冈革命老区的发展和进一步巩固我省交通枢纽地位，为中部地区高质量发展提供有力支撑。
